喧鬧已久的京津冀一體化終于揭開大幕，2015年接踵而至京津冀三地兩會(huì)再次將這一話題提上日程。而與以往不同的是，這次的日程，是將規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)。在變成現(xiàn)實(shí)的道路上，京津冀一體化并不容易，它的涉及面太廣，牽扯太深。而要實(shí)現(xiàn)京津冀一體化，首要環(huán)節(jié)便是實(shí)現(xiàn)交通便利。
京津冀三地一衣帶水、互相依存，協(xié)同發(fā)展的愿望由來已久。但客觀而言，在原有的行政規(guī)劃下，三個(gè)行政區(qū)域互相平行，考慮問題必然要從自身利益出發(fā)，協(xié)同必然只是“看上去很美”。直到上升為國家戰(zhàn)略層面，京津冀協(xié)同發(fā)展才真正成為可能。
交通作為協(xié)同發(fā)展面臨的首要問題之一。譬如1小時(shí)交通圈，譬如機(jī)場，地鐵、高鐵等等，這些交通設(shè)施的建設(shè)將是第一位的。交通建設(shè)，離不開工程機(jī)械的助力，隨著交通建設(shè)的不斷增大， 對(duì)工程機(jī)械的需求也不斷增加。
去年，河北省交通運(yùn)輸部門集中拓寬“瓶頸路”，全長435公里、全程8車道的京港澳高速公路河北段改擴(kuò)建工程提前建成通車;加快消除“斷頭路”，京昆高速公路河北段北延工程、京臺(tái)高速公路廊坊段建成通車;全年建成通車高速公路9條段、620公里，高速公路通車總里程達(dá)到5888公里，由全國第三位上升到第二位。加快港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力培育全國知名大港，港口通過能力達(dá)到9.2億噸，由全國第三位上升到第二位;港口吞吐量達(dá)到9.5億噸，居全國第五位，其中唐山港吞吐量達(dá)到5億噸，躍居全國港口第四位。
而在兩會(huì)期間，關(guān)于三地四機(jī)場的協(xié)同問題，已經(jīng)基本塵埃落定。有了統(tǒng)一管理，四個(gè)機(jī)場如何定位、如何分工，思路必然比原來的各自為政時(shí)要清晰得多。此外，關(guān)于如何對(duì)接“斷頭路”，北京、河北的“兩會(huì)”也都有了各自明確的表述。
京津冀一體化正如火如荼的開展，對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)來講，項(xiàng)目的開展帶來的工程機(jī)械市場的需求擴(kuò)增，對(duì)于解決目前處于產(chǎn)能過剩而低迷問題的企業(yè)來說無疑有奇效。出現(xiàn)機(jī)遇，更要把握機(jī)遇，對(duì)于這一線曙光，進(jìn)行系統(tǒng)的市場分析，合理科學(xué)的市場規(guī)劃無疑是目前機(jī)械工程行業(yè)的重中之重。
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