從5月4日開始，國務院總理李克強對埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉和肯尼亞等非洲四國進行訪問，這一訪問增進了中國同非洲各國的傳統(tǒng)友誼。訪問期間，李克強在多個場合強調要讓中國裝備“走出去”，他有關幫助非洲建設高速鐵路網(wǎng)絡的講話引起了廣泛關注。
與此同時，海外首次采用全套“中國技術標準”修建的電氣化鐵路——埃塞吉布提鐵路開始鋪軌的消息引起了工程機械行業(yè)的遐想，因為這一工程的所有施工設備均為“中國制造”。隨著中國高鐵技術的日臻完善，以及國家提倡中國裝備“走出去”戰(zhàn)略的帶動，未來，將會有更多中國工程機械產(chǎn)品伴隨著高鐵技術的輸出走向海外。
通過一個又一個合作的工程打造中國裝備走出去的“高地”，帶動中國裝備更多、更好地走出去，實現(xiàn)互利共贏。
中國裝備尤其是高端裝備正在走出去，但走出去的路并不是一帆風順，其中各種國際標準就是中國裝備走出去的****障礙。中國在一些高端裝備上的技術已經(jīng)處于********水平，且在國內也有實際使用和運營經(jīng)驗，但在走出去的過程中就受國際標準所桎梏。
以高鐵為例，中國高鐵無論技術水平，還是運營里程、最高時速，都已經(jīng)是********，我們走出去還有資金優(yōu)勢，有的還給所在國提供貸款，但在實際項目操作過程中還受制于國際標準，也就是歐洲標準、美國標準和日本標準，中鐵建參與土建的土耳其安伊高鐵項目，采用的歐洲標準，目前中國公司參與正在商談的伊朗高鐵，也確定采用歐洲標準。中國高端裝備走出去需要建立我們自己的“中國標準”，在“通過一個又一個合作的工程打造中國裝備走出去的‘高地’”的同時，也要打造“中國標準”走出去的“高地”。
中國高鐵正在不斷邁出“走出去”的新步伐
中國鐵建公司披露，旗下中國土木工程集團與尼日利亞聯(lián)邦交通部已簽訂尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總金額達131.22億美元，刷新了中國對外承包工程單體合同額最高紀錄。
中國可以說已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模****的國家。隨之而來，中國鐵路連續(xù)邁出了走向世界的步伐。
鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工體現(xiàn)各自的工程機械需求特點。高速鐵路由于速度較快等特點，導致橋梁建設較多，因此高鐵建設對于旋挖鉆機的需求量較大，這也是前一段時間不少企業(yè)涌入旋挖鉆機制造領域的重要原因。對于工程機械行業(yè)來說，路基工程、橋梁工程、站房工程以及隧道工程是產(chǎn)品應用較多的四個領域。
站房工程：現(xiàn)有高鐵站因為大量采用鋼結構和網(wǎng)架結構，所以像履帶式起重機和全地面起重機等起重能力大的工程起重機需求增多。
路基工程：其特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機、混凝土機械和鋼筋加工設備等。
橋梁工程：橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構梁等。對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設備。
隧道工程：高鐵建設的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設備包括鑿巖機械(鑿巖臺車)、裝渣(挖裝機)和出渣設備、襯砌設備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進法施工，主要設備為用于軟土施工的盾構機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進機(TBM)，施工設備成本較高。
隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，中國工程機械產(chǎn)品也將借此東風，擴展在海外市場的影響。
